Dengan berakhirnya blokade epidemi global, industri ritel baru telah berkembang pesat, pada saat yang sama, kelebihan regulasi lalu lintas telah diperkuat, tingkat penetrasi produk standar baru telah meningkat, dan truk transportasi logistik global telah melanjutkan pertumbuhan. Industri infrastruktur global stabil, permintaan untuk pengangkutan bahan baku rekayasa terkadang naik dan kadang -kadang turun, dan kelas teknik global yang berat melanjutkan pengembangan.
Pertama, pasokan bahan baku sudah cukup, dan prospek pengembangan industri truk luas
Truk, juga dikenal sebagai truk, umumnya disebut sebagai truk, yang terutama digunakan untuk mengangkut barang, dan kadang -kadang merujuk pada mobil yang dapat menarik kendaraan lain, milik kategori kendaraan komersial. Truk dapat dibagi menjadi truk mikro, ringan, sedang, berat dan super berat sesuai dengan tonase membawa, di mana truk ringan dan truk berat adalah dua jenis truk utama di luar negeri. Pada tahun 1956, pabrik mobil pertama China di Changchun, Provinsi Jilin, memproduksi truk domestik pertama di New China - Jiefang CA10, yang juga merupakan mobil pertama di New China, membuka proses industri mobil China. Saat ini, proses pembuatan mobil China cenderung matang, struktur produk secara bertahap masuk akal, penggantiannya semakin cepat, mobil -mobil Cina mulai memasuki pasar internasional dalam jumlah besar, dan industri mobil telah menjadi salah satu industri pilar penting ekonomi nasional China.
Hulu industri truk adalah bahan baku dan bahan baku yang diperlukan untuk produksi truk, termasuk baja, plastik, logam non-ferrous, karet, dll., Yang merupakan bingkai, transmisi, mesin, dan bagian lain yang diperlukan untuk pengoperasian truk. Kapasitas dengan truk kuat, persyaratan kinerja mesin tinggi, mesin diesel relatif terhadap tenaga mesin bensin lebih besar, laju konsumsi energi rendah, dapat memenuhi kebutuhan barang transportasi truk, sehingga sebagian besar truk adalah mesin diesel sebagai sumber listrik, tetapi beberapa truk ringan juga menggunakan bensin, gas minyak bumi atau gas alam. Jangkauan tengah adalah produsen kendaraan lengkap truk, dan produsen truk independen yang terkenal di China termasuk China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, dll. Di hilir untuk industri transportasi, termasuk transportasi kargo, transportasi batubara, transportasi logistik ekspres dan sebagainya.
Volume truk relatif besar, proses produksinya kompleks, dan bahan baku utamanya adalah baja dan bahan logam berkualitas tinggi lainnya dengan kekerasan tinggi, ketahanan suhu tinggi dan ketahanan korosi, sehingga dapat membangun produk truk dengan umur yang lebih lama dan kinerja yang lebih baik. Dengan pertumbuhan ekonomi makro yang berkelanjutan, manufaktur, konstruksi, dan industri lainnya terus berkembang, mempromosikan ekspansi cepat kapasitas produksi baja, dan menjadi kekuatan produksi dan pemasaran baja global. Pada tahun 2021-2022, yang dipengaruhi oleh "epidemi coronavirus baru", ekonomi China secara keseluruhan telah menurun, proyek-proyek konstruksi terhenti, dan industri manufaktur telah mulai memuat rendah, sehingga harga jual baja telah turun "tebing", dan beberapa perusahaan swasta telah diperas oleh pasar, dan efisiensi produksi telah menurun. Pada tahun 2022, produksi baja China adalah 1,34 miliar ton, peningkatan 0,27%, dan tingkat pertumbuhan menurun. Pada tahun 2023, untuk mempromosikan pertumbuhan ekonomi dan meningkatkan status quo industri, negara bagian menyediakan sejumlah kebijakan subsidi untuk memastikan operasi normal industri dasar, pada kuartal ketiga tahun 2023, produksi baja China adalah 1,029 miliar ton, meningkat 6,1%. Produksi bahan baku untuk memulihkan pertumbuhan, penawaran dan permintaan pasar cenderung menyeimbangkan, harga keseluruhan penurunan produk, membantu biaya produksi truk dikendalikan secara efektif, meningkatkan efisiensi ekonomi industri, menarik lebih banyak investasi modal, memperluas pangsa pasar industri.
Dibandingkan dengan mobil biasa, truk mengkonsumsi lebih banyak energi dan menghasilkan lebih banyak daya dari pembakaran diesel, yang membantu mengurangi konsumsi energi selama operasi truk. Dalam beberapa tahun terakhir, yang dipengaruhi oleh situasi internasional, beberapa negara memiliki krisis energi yang sering, harga minyak mentah internasional telah meningkat, dan industri mobil China telah berkembang pesat, konsumsi listrik perumahan dan industri terus meningkat, ekspansi pasar permintaan diesel, dan ketergantungan eksternal yang tinggi. Untuk mengurangi ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan diesel, Cina telah meningkatkan upaya untuk meningkatkan penyimpanan dan produksi sumber daya minyak dan gas dan meningkatkan pasokan diesel. Pada tahun 2022, produksi diesel China akan mencapai 191 juta ton, meningkat 17,9%. Pada kuartal ketiga tahun 2023, produksi diesel China adalah 162 juta ton, meningkat 20,8% dari periode yang sama pada tahun 2022, tingkat pertumbuhan telah meningkat, dan output mendekati produksi diesel tahunan pada tahun 2021. Terlepas dari efek signifikan dari diesel dalam peningkatan produksi, ia masih tidak dapat memenuhi permintaan pasar. Impor diesel China tetap tinggi. Untuk menerapkan persyaratan pembangunan berkelanjutan nasional, sumber minyak diesel secara bertahap bergeser ke energi terbarukan seperti biodiesel dan secara bertahap memperluas pangsa pasarnya. Pada saat yang sama, truk China secara bertahap memasuki bidang energi baru, dan pada awalnya menyadari truk-truk hibrida listrik atau bensin-listrik murni ke pasar untuk memenuhi kebutuhan pasar masa depan.
Tingkat pertumbuhan pengembangan industri telah melambat, dan energi baru secara bertahap menembus industri truk
Dalam beberapa tahun terakhir, Cina telah mempromosikan urbanisasi dengan kuat, munculnya industri e-commerce, barang perlu diangkut dengan cepat dan efisien antara berbagai daerah, meningkatkan permintaan pasar truk Cina. Pasar komoditas terus memanas, pertumbuhan permintaan daya jelas, dan pengembangan industri logistik dan transportasi sangat mendorong pengembangan industri truk, dan pada tahun 2020, produksi truk China akan menjadi 4,239 juta unit, meningkat 20%. Pada tahun 2022, intensitas investasi aset tetap melemah, pasar konsumen domestik lemah, dan standar mobil nasional diperbarui, mengakibatkan penurunan kecepatan turnover pengiriman jalan China dan penurunan permintaan pengangkutan truk. Selain itu, dipengaruhi oleh inflasi global, harga bahan baku untuk produksi produk terus meningkat, kekurangan struktural dari chip yang dikembangkan secara independen terus berlanjut, perusahaan diperas oleh pasar pasokan dan pemasaran, dan pengembangan pasar truk terbatas. Pada tahun 2022, produksi truk China adalah 2,453 juta unit, turun 33,1% dari tahun ke tahun. Dengan akhir dari penguncian epidemi nasional, industri ritel baru telah berkembang pesat, pada saat yang sama, kelebihan peraturan lalu lintas telah diperkuat, tingkat penetrasi produk standar baru telah meningkat, dan truk transportasi logistik China telah melanjutkan pertumbuhan. Namun, kemerosotan dalam industri infrastruktur dan penurunan permintaan untuk transportasi bahan baku rekayasa telah membatasi pemulihan dan pengembangan truk berat teknik China. Pada kuartal ketiga 2023, produksi truk China adalah 2,453 juta unit, naik 14,3% dari periode yang sama pada tahun 2022.
Pengembangan keseluruhan industri mobil mempromosikan pertumbuhan ekonomi Tiongkok, sambil mempercepat penurunan lingkungan ekologis di Cina, dan kualitas udara di daerah yang dikembangkan secara ekonomi terus menurun, menimbulkan ancaman bagi kesehatan penduduk. Untuk mencapai koeksistensi yang harmonis dari manusia dan alam, Cina telah menerapkan strategi "karbon ganda", dengan menyesuaikan struktur energi, menggunakan energi bersih alih-alih energi sekali pakai, mengembangkan ekonomi karbon rendah dengan kuat, dan menghilangkan ketergantungan pengembangan ekonomi China pada energi fosil yang diimpor, truk energi baru telah menjadi titik terang terbesar di pasar otomatis. Pada tahun 2022, penjualan truk energi baru China meningkat sebesar 103% tahun-ke-tahun menjadi 99.494 unit; Dari Januari hingga April 2023, menurut statistik Asosiasi Sirkulasi Otomotif Tiongkok, volume penjualan truk energi baru di Cina adalah 24.107, peningkatan 8% selama periode yang sama pada tahun 2022. Dari perspektif jenis truk energi baru, kartu mikro energi baru China dan truk ringan yang dikembangkan sebelumnya, dan truk berat dikembangkan lebih cepat. Munculnya Ekonomi Perkotaan dan Perhentian Perkotaan telah meningkatkan permintaan untuk kartu mikro dan truk ringan, dan truk ringan energi baru seperti truk listrik dan hibrida lebih terjangkau daripada truk tradisional, lebih lanjut mempromosikan laju penetrasi truk ringan energi baru. Pada kuartal ketiga 2023, volume penjualan truk cahaya energi baru di Cina adalah 26.226 unit, meningkat 50,42%. Dengan peningkatan bertahap dari efisiensi pemanfaatan energi baru, mode perubahan daya “pemisahan kendaraan-listrik” memfasilitasi proses transportasi, mengurangi biaya konsumsi bahan bakar, dan mempromosikan penjualan pasar truk berat energi berteknologi tinggi hingga batas tertentu. Pada kuartal ketiga tahun 2023, penjualan truk berat energi baru China meningkat 29,73% tahun-ke-tahun menjadi 20.127 unit, dan kesenjangan dengan truk ringan energi baru secara bertahap menyempit.
Pengembangan pasar angkutan terus membaik, dan industri truk bergerak menuju intelijen
Pada tahun 2023, ekonomi transportasi China akan terus pulih dengan mantap, dengan momentum peningkatan yang jelas pada kuartal ketiga. Aliran lintas-regional orang telah melampaui tingkat periode yang sama sebelum epidemi, volume pengiriman dan throughput kargo pelabuhan telah mempertahankan pertumbuhan yang cepat, dan skala investasi dalam transportasi aset tetap tetap tinggi, memberikan dukungan transportasi untuk meningkatkan ekonomi China secara efektif. Pada kuartal ketiga tahun 2023, volume transportasi kargo China adalah 40,283 miliar ton, meningkat 7,1% dari periode yang sama pada tahun 2022. Di antara mereka, transportasi jalan adalah moda transportasi tradisional China, dibandingkan dengan transportasi kereta api, biaya transportasi jalan relatif rendah, dan cakupan yang paling luas, adalah moda utama transportasi lahan di Cina. Dalam tiga perempat pertama tahun 2023, volume transportasi kargo jalan China adalah 29,744 miliar ton, menyumbang 73,84% dari total volume transportasi, meningkat 7,4%. Saat ini, pengembangan globalisasi ekonomi berada dalam ledakan, skala pasar transportasi lintas batas terus berkembang, pada saat yang sama, jalan raya China, jalan nasional, proses pembangunan jalan provinsi semakin cepat, Internet of Things, teknologi digital ke dalam pembangunan jalan pintar, untuk memfasilitasi pengembangan pasar angkutan Tiongkok, permintaan truk terus meningkat.
Munculnya teknologi baru dan aplikasi inovatif mengubah lanskap pasar barang, dengan teknologi yang muncul seperti teknologi mengemudi otonom, Internet of Things dan kecerdasan buatan yang memungkinkan truk, secara signifikan meningkatkan efisiensi dan keamanan transportasi, dan mengurangi biaya operasi. Dengan persaingan ketat di trek mobil dan proses pengembangan industri yang lambat, perusahaan terkemuka di industri telah mulai menjabarkan strategi seperti mengemudi otonom dan mengemudi tak berawak untuk meningkatkan daya saing yang berbeda. Menurut perusahaan riset pasar Countpoint, pasar mobil tanpa pengemudi global mencapai $ 9,85 miliar pada tahun 2019, dan diharapkan pada tahun 2025, pasar mobil tanpa pengemudi global akan mencapai $ 55,6 miliar. Pada awal abad ke -21, banyak perusahaan di seluruh dunia meluncurkan bentuk awal mobil tanpa pengemudi, dan menerapkan produk ke beberapa skenario aplikasi seperti kemacetan lalu lintas, latihan kecelakaan, dan bagian yang kompleks. Mobil tanpa pengemudi menganalisis kondisi jalan melalui sistem penginderaan on-board, menggunakan komputasi awan untuk merencanakan rute, dan menggunakan kecerdasan buatan untuk mengendalikan kendaraan untuk mencapai tujuan, yang merupakan teknologi inovasi yang mengganggu dalam industri otomotif.
Dalam beberapa tahun terakhir, pembuatan truk berat Shacman, Faw Jiefang, industri berat Sany dan perusahaan terkemuka lainnya terus melakukan upaya di bidang truk cerdas dengan keunggulan teknis, dan inersia kendaraan dalam proses transportasi truk lebih besar, waktu penyangga lebih lama, proses teknologi cerdas lebih tinggi, dan operasi ini lebih sulit. Menurut statistik yang tidak lengkap, China telah mendarat lebih dari 50 proyek tanpa pengemudi, yang mencakup tambang non-kolam, tambang logam dan skenario lainnya, dan mengoperasikan lebih dari 300 kendaraan. Transportasi truk tanpa pengemudi di area pertambangan secara efektif meningkatkan efisiensi operasi pertambangan dan memastikan keamanan personel pertambangan, dan tingkat penetrasi teknologi tanpa pengemudi di industri truk akan semakin meningkat di masa depan, mempromosikan pengembangan industri berkualitas tinggi.
Waktu posting: Oktober-12-2023
