Dengan berakhirnya blokade epidemi global, industri ritel baru telah berkembang pesat, pada saat yang sama, peraturan lalu lintas yang berlebihan telah diperkuat, tingkat penetrasi produk standar baru telah meningkat, dan truk pengangkut logistik global telah kembali tumbuh. . Industri infrastruktur global stabil, permintaan pengangkutan bahan baku teknik terkadang meningkat dan terkadang turun, dan truk-truk berat kelas teknik global melanjutkan pengembangannya.
Pertama, pasokan bahan baku mencukupi, dan prospek pengembangan industri truk luas
Truk, disebut juga truk, umumnya disebut truk, yang terutama digunakan untuk mengangkut barang, dan kadang-kadang merujuk pada mobil yang dapat menderek kendaraan lain, yang termasuk dalam kategori kendaraan niaga. Truk dapat dibagi menjadi truk mikro, ringan, sedang, berat dan super berat sesuai dengan tonase pengangkutannya, dimana truk ringan dan truk berat adalah dua jenis truk utama di luar negeri. Pada tahun 1956, pabrik Mobil pertama Tiongkok di Changchun, Provinsi Jilin, memproduksi truk domestik pertama di Tiongkok Baru – Jiefang CA10, yang juga merupakan mobil pertama di Tiongkok Baru, membuka proses industri otomotif Tiongkok. Saat ini, proses manufaktur mobil Tiongkok cenderung matang, struktur produk secara bertahap masuk akal, penggantian semakin cepat, mobil Tiongkok mulai memasuki pasar internasional dalam jumlah besar, dan industri otomotif telah menjadi salah satu industri pilar penting nasional Tiongkok. ekonomi.
Industri hulu truk adalah bahan baku dan bahan baku tenaga yang diperlukan untuk produksi truk, antara lain baja, plastik, logam non-besi, karet, dan lain-lain, yang merupakan rangka, transmisi, mesin, dan bagian lain yang diperlukan untuk produksi truk. pengoperasian truk. Daya angkut truk kuat, kebutuhan performa mesin tinggi, mesin diesel relatif lebih besar dibandingkan mesin bensin, tingkat konsumsi energi rendah, dapat memenuhi kebutuhan angkutan barang truk, sehingga sebagian besar truk berbahan bakar diesel. mesin sebagai sumber tenaganya, namun beberapa truk ringan juga menggunakan bensin, gas bumi, atau gas alam. Jangka menengah adalah produsen kendaraan lengkap truk, dan produsen truk independen terkenal di Tiongkok termasuk China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, dll. Hilir untuk industri transportasi, termasuk transportasi kargo, transportasi batubara, transportasi logistik ekspres dan sebagainya.
Volume truk relatif besar, proses produksinya rumit, dan bahan baku utamanya adalah baja dan bahan logam berkualitas tinggi lainnya dengan kekerasan tinggi, tahan suhu tinggi dan tahan korosi, sehingga dapat menghasilkan produk truk dengan umur lebih panjang dan kinerja yang lebih baik. Dengan pertumbuhan ekonomi makro yang berkelanjutan, manufaktur, konstruksi, dan industri lainnya di Tiongkok terus berkembang, mendorong perluasan pesat kapasitas produksi baja, dan menjadi kekuatan produksi dan pemasaran baja global. Pada tahun 2021-2022, dipengaruhi oleh “epidemi virus corona baru”, perekonomian Tiongkok secara keseluruhan mengalami penurunan, proyek konstruksi terhenti, dan industri manufaktur mulai mengalami beban rendah, sehingga harga jual baja turun “tebing”, dan beberapa sektor swasta perusahaan telah terhimpit oleh pasar, dan efisiensi produksi menurun. Pada tahun 2022, produksi baja Tiongkok sebesar 1,34 miliar ton, meningkat 0,27%, dan tingkat pertumbuhan menurun. Pada tahun 2023, untuk mendorong pertumbuhan ekonomi dan meningkatkan status quo industri, negara memberikan sejumlah kebijakan subsidi untuk memastikan berfungsinya industri dasar secara normal, pada kuartal ketiga tahun 2023, produksi baja Tiongkok sebesar 1,029 miliar ton. , meningkat 6,1%. Produksi bahan baku untuk memulihkan pertumbuhan, pasokan dan permintaan pasar cenderung seimbang, harga produk secara keseluruhan menurun, membantu biaya produksi truk dikendalikan secara efektif, meningkatkan efisiensi ekonomi industri, menarik lebih banyak investasi modal, memperluas pangsa pasar industri.
Dibandingkan dengan mobil biasa, truk mengonsumsi lebih banyak energi dan menghasilkan lebih banyak tenaga dari pembakaran solar, sehingga membantu mengurangi konsumsi energi selama pengoperasian truk. Dalam beberapa tahun terakhir, dipengaruhi oleh situasi internasional, beberapa negara sering mengalami krisis energi, harga minyak mentah internasional meningkat, dan industri otomotif Tiongkok berkembang pesat, konsumsi listrik perumahan dan industri terus meningkat, perluasan pasar permintaan solar, dan tingginya ketergantungan eksternal. Untuk mengurangi ketidakseimbangan antara pasokan dan permintaan solar, Tiongkok telah meningkatkan upaya untuk meningkatkan penyimpanan dan produksi sumber daya minyak dan gas serta meningkatkan pasokan solar. Pada tahun 2022, produksi solar Tiongkok mencapai 191 juta ton atau meningkat 17,9%. Pada kuartal ketiga tahun 2023, produksi solar Tiongkok mencapai 162 juta ton, meningkat 20,8% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2022, tingkat pertumbuhannya meningkat, dan outputnya mendekati produksi solar tahunan pada tahun 2021. Meskipun signifikan Pengaruh solar dalam meningkatkan produksi masih belum dapat memenuhi permintaan pasar. Impor solar Tiongkok masih tinggi. Untuk melaksanakan persyaratan pembangunan berkelanjutan nasional, sumber minyak solar secara bertahap beralih ke energi terbarukan seperti biodiesel dan secara bertahap memperluas pangsa pasarnya. Pada saat yang sama, truk Tiongkok secara bertahap memasuki bidang energi baru, dan pada awalnya memperkenalkan truk berat hibrida listrik murni atau bensin-listrik ke pasar untuk memenuhi kebutuhan pasar masa depan.
Laju pertumbuhan pembangunan industri melambat, dan energi baru secara bertahap merambah industri truk
Dalam beberapa tahun terakhir, Tiongkok dengan gencar mempromosikan urbanisasi, kebangkitan industri e-commerce, kebutuhan transportasi barang antar wilayah dengan cepat dan efisien, sehingga meningkatkan permintaan pasar truk Tiongkok. Pasar komoditas terus memanas, pertumbuhan permintaan listrik terlihat jelas, dan perkembangan industri logistik dan transportasi sangat mendorong perkembangan industri truk, dan pada tahun 2020, produksi truk Tiongkok akan mencapai 4,239 juta unit, sebuah peningkatan sebesar 20%. Pada tahun 2022, intensitas investasi aset tetap melemah, pasar konsumen domestik melemah, dan standar mobil nasional diperbarui, yang mengakibatkan penurunan kecepatan perputaran angkutan jalan raya di Tiongkok dan penurunan permintaan angkutan truk. Selain itu, dipengaruhi oleh inflasi global, harga bahan mentah untuk produksi produk terus meningkat, kekurangan struktural chip yang dikembangkan secara mandiri terus berlanjut, perusahaan terjepit oleh pasar pasokan dan pemasaran, dan perkembangan pasar truk terbatas. Pada tahun 2022, produksi truk Tiongkok sebanyak 2,453 juta unit, turun 33,1% YoY. Dengan berakhirnya lockdown epidemi nasional, industri ritel baru telah berkembang pesat, pada saat yang sama, peraturan lalu lintas yang berlebihan telah diperkuat, tingkat penetrasi produk standar baru telah meningkat, dan truk pengangkut logistik Tiongkok telah kembali tumbuh. Namun, kemerosotan industri infrastruktur dan penurunan permintaan transportasi bahan baku teknik telah membatasi pemulihan dan pengembangan truk-truk besar teknik di Tiongkok. Hingga kuartal III tahun 2023, produksi truk Tiongkok sebanyak 2,453 juta unit, naik 14,3% dibandingkan periode yang sama tahun 2022.
Perkembangan industri otomotif secara keseluruhan mendorong pertumbuhan ekonomi Tiongkok, sekaligus mempercepat kerusakan lingkungan ekologi di Tiongkok, dan kualitas udara di wilayah maju secara ekonomi terus menurun, sehingga menimbulkan ancaman bagi kesehatan penduduk. Untuk mencapai hidup berdampingan yang harmonis antara manusia dan alam, Tiongkok telah menerapkan strategi “karbon ganda”, dengan menyesuaikan struktur energi, menggunakan energi ramah lingkungan dibandingkan energi sekali pakai, dengan giat mengembangkan ekonomi rendah karbon, dan menyingkirkan pembangunan ekonomi Tiongkok. ketergantungan pada energi fosil yang diimpor, oleh karena itu, truk energi baru telah menjadi titik terang terbesar di pasar mobil. Pada tahun 2022, penjualan truk energi baru Tiongkok meningkat 103% dibandingkan tahun lalu menjadi 99.494 unit; Dari Januari hingga April 2023, menurut statistik Asosiasi Sirkulasi Mobil Tiongkok, volume penjualan truk energi baru di Tiongkok adalah 24,107, meningkat 8% dibandingkan periode yang sama tahun 2022. Dari perspektif jenis truk energi baru, Kartu mikro energi baru dan truk ringan Tiongkok berkembang lebih awal, dan truk berat berkembang lebih cepat. Meningkatnya pergerakan perkotaan dan perekonomian kios telah meningkatkan permintaan akan kartu mikro dan truk ringan, dan truk ringan energi baru seperti truk listrik dan hibrida lebih terjangkau dibandingkan truk tradisional, sehingga semakin mendorong tingkat penetrasi truk ringan energi baru. Hingga kuartal III 2023, volume penjualan truk ringan energi baru di Tiongkok sebanyak 26.226 unit, meningkat 50,42%. Dengan peningkatan bertahap dalam efisiensi pemanfaatan energi baru, mode perubahan daya “pemisahan kendaraan-listrik” memfasilitasi proses transportasi, mengurangi biaya konsumsi bahan bakar, dan mendorong penjualan pasar truk-truk besar energi berteknologi tinggi sampai batas tertentu. Pada kuartal ketiga tahun 2023, penjualan truk berat energi baru Tiongkok meningkat 29,73% dibandingkan tahun lalu menjadi 20.127 unit, dan kesenjangan dengan truk ringan energi baru secara bertahap menyempit.
Perkembangan pasar pengangkutan terus meningkat, dan industri truk bergerak menuju kecerdasan
Pada tahun 2023, perekonomian transportasi Tiongkok akan terus pulih secara stabil, dengan momentum perbaikan yang nyata pada kuartal ketiga. Arus penumpang lintas wilayah telah melampaui tingkat periode yang sama sebelum epidemi, volume pengangkutan dan keluaran kargo pelabuhan tetap tumbuh pesat, dan skala investasi pada aset tetap transportasi tetap tinggi, memberikan dukungan transportasi untuk peningkatan yang efektif perekonomian Tiongkok. Pada kuartal ketiga tahun 2023, volume angkutan kargo Tiongkok mencapai 40,283 miliar ton, meningkat 7,1% dibandingkan periode yang sama tahun 2022. Diantaranya, angkutan jalan raya merupakan moda transportasi tradisional Tiongkok, dibandingkan dengan angkutan kereta api, biaya angkutan jalan raya adalah relatif rendah, dan cakupannya paling luas, merupakan moda transportasi darat utama di Tiongkok. Dalam tiga kuartal pertama tahun 2023, volume angkutan kargo jalan raya Tiongkok mencapai 29,744 miliar ton, menyumbang 73,84% dari total volume angkutan, meningkat sebesar 7,4%. Saat ini, perkembangan globalisasi ekonomi sedang booming, skala pasar transportasi lintas batas terus berkembang, pada saat yang sama, proses pembangunan jalan raya, jalan nasional, dan jalan provinsi di Tiongkok semakin cepat, Internet of Things, dan teknologi digital ke dalam pembangunan jalan pintar, untuk memfasilitasi pengembangan pasar angkutan barang Tiongkok, permintaan truk terus meningkat.
Munculnya teknologi-teknologi baru dan aplikasi-aplikasi inovatif mengubah lanskap pasar angkutan barang, dengan munculnya teknologi-teknologi baru seperti teknologi pengemudian otonom, Internet of Things dan kecerdasan buatan yang memungkinkan angkutan truk, secara signifikan meningkatkan efisiensi dan keselamatan transportasi, serta mengurangi biaya operasional. Dengan persaingan yang ketat di jalur otomotif dan lambatnya proses pengembangan industri, perusahaan-perusahaan terkemuka di industri ini mulai menerapkan strategi seperti mengemudi otonom dan mengemudi tanpa awak untuk meningkatkan daya saing yang berbeda. Menurut firma riset pasar Countpoint, pasar mobil tanpa pengemudi global mencapai $9,85 miliar pada tahun 2019, dan diperkirakan pada tahun 2025, pasar mobil tanpa pengemudi global akan mencapai $55,6 miliar. Pada awal abad ke-21, banyak perusahaan di seluruh dunia meluncurkan bentuk awal mobil tanpa pengemudi, dan menerapkan produk tersebut pada berbagai skenario aplikasi seperti kemacetan lalu lintas, latihan kecelakaan, dan jalur yang rumit. Mobil tanpa pengemudi menganalisis kondisi jalan melalui sistem penginderaan on-board, menggunakan komputasi awan untuk merencanakan rute, dan menggunakan kecerdasan buatan untuk mengendalikan kendaraan hingga mencapai tujuan, yang merupakan teknologi inovasi disruptif dalam industri otomotif.
Dalam beberapa tahun terakhir, manufaktur truk berat SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry dan perusahaan terkemuka lainnya terus melakukan upaya di bidang truk cerdas dengan keunggulan teknis, dan kelembaman kendaraan dalam proses pengangkutan truk besar, waktu penyangga lebih lama, proses teknologi cerdas lebih tinggi, dan pengoperasian lebih sulit. Menurut statistik yang tidak lengkap, Tiongkok telah menjalankan lebih dari 50 proyek penambangan tanpa pengemudi, yang mencakup tambang non-batubara, tambang logam, dan skenario lainnya, serta mengoperasikan lebih dari 300 kendaraan. Transportasi truk tanpa pengemudi di area pertambangan secara efektif meningkatkan efisiensi operasi penambangan dan menjamin keselamatan personel pertambangan, dan tingkat penetrasi teknologi tanpa pengemudi di industri truk akan semakin ditingkatkan di masa depan, sehingga mendorong perkembangan industri yang berkualitas tinggi.
Waktu posting: 12 Oktober 2023
